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韩进破产给中国货代和货主造成了巨大的损失，我们公司也是如此，刚开始我们公司也因为韩进破产，各地的韩进船不让靠港，在海上一直飘着而产生了巨大的损失，很多老员工损失了一大批客户，其实这不是我们的原因，韩进破产谁**倒霉，还不是货代和货主们，我们需要做的是趁现在还来得及，抓紧把货物运进中国，而不是相互指责，我们都是受害者，为什么不相互帮助呢，虽然因为这个我们已经损失了太多，可是还要做**后的挽救呀，从上周三开始，我公司已经处理了不少韩进船上的货，食品机械等货物数不胜数，我们所能做的就是尽快，在尽快，把在海上飘着的货物拿回来，让我们一起努力可好？？打电话咨询我，我会尽自己的努力帮助您！
中国货主将损失巨大
根据路透财经提供的数据，在全球集装箱海运业务**繁忙的两大航线———跨太平洋航线和亚欧航线上，韩进都占据举足轻重的份额，中国的大量海运业务也依靠着韩进海运的船只。
纪玉峰澎湃新闻记者，如果韩进海运的船被扣，将不可避免地导致船上的货物和集装箱一并被留在船上，这个时候，从理论上讲，货主可以主张货权。可是实践操作中，又有很多问题，比如法院是否受理？已经装船的货物怎么卸下来？已经出口报关的货物怎么处理？使用韩进箱子的拼箱货物在已经铅封的情况下是否能拆箱？谁会负责把所有的货卸下来？谁来承担把所有的货物卸下来的费用？为此会不会产生新的堆存费用？
“总之，海运的一大特点就是环节多，参与的单位多，牵涉的法律多，每个环节都可能出现问题，对于国内的绝大部分货主而言，无论是从能力、成本、还是从时间上，想把货物拿回来都是面临困难的。”纪玉峰说。
而且，扣船扣货的往往不是法院，而是当地堆场、码头等的自保行为。这时候货主要想取回货物，可能要被迫接受不平等、不合理的费用，或者被迫在当地提起诉讼，同样，无论是从能力、成本、还是从时间上，都会面临困难。